这才12月上旬，虽然昨天开始来了强冷空气，纽约最低气温也在零下六七度，最高温度也有个四五度。

但和三天前相比有个十来度的温差，加上三四级的西北风，体感温度比实际温度还要低点，人一下子不适应，不然查里兹塞隆也不会套上那件紫貂皮大衣。

抵达蒙大拿州大瀑布城机场，坐上了训练基地派来的几辆悍马车。

“真冷！”

一下飞机小查莉就感觉寒风刺骨，穿着裘皮大衣都缩成一团！

“车里开着空调，快上去。”

小姑娘很自觉的坐上了副驾驶位置，阿廖沙换下了驾驶员，张楠和爱丽斯坐进了后座。

这会美国除了军队里，其它地方极少见到这种怪模怪样、车宽超过22米的大型越野车。

“联合力量”是打着军事承包商的名头，走了军队的路子才订购了一批，而民间极少量的悍马，车主也基本上是走军队的路子，还是越野车爱好者才会想办法去弄一辆。

查里兹塞隆这会就感觉这车长得真是另类，更想不通这车内空间怎么如此浪费！

这么大一辆车，却只能坐四个人！

不是座椅太大，就是车厢里只能安放四个座位。

这会大街上看不到悍马，不是这车性能不好，而是这车设计上就不怎么适合民用美国人买大家伙第一要求就是为了实用，这么大个的家伙要是换成皮卡，那真能干不少事。

可惜，悍马车内部空间和同样块头的皮卡相比要“狭小”得多，载货能力更是个被皮卡甩出几条街！

所以这会它都还没民用版不光光是政策原因，估计连制造商对它进入民用市场都没啥信心。

没办法，悍马的发动机是中置，驾驶员、副驾驶，后座两个座位之间是大半个发动机加个变速箱，成员室里中间高出一截！

多塞几个人是没问题，但座椅没法布置，超员的话，多出来的人得要趴在中间那一大截高出来的地方才行。

而它出众的越野能力也不是美国老百姓最需要的，就算要野外使用，美国的皮卡车也有一定的越野能力。

除了玩家，这会谁愿意买这种奇怪的越野车？

一对夫妇加三个孩子出门，这种家庭组合在美国很常见，让其中一个孩子趴铁板上？

搞笑呢！

民用市场前景堪忧，要不是海湾战争让它名声大噪，天晓得民用版悍马要到什么时候才出现，反正绝对不可能是92年。

它是为军队设计的，民用的话只会受到一些另类人士的喜欢，所以它30年时间所有变形车型算上，美国原产的产量也就可怜的14万辆，根本没法和一些畅销的民用suv相比。

整车算上驾驶员就四个成员，但那个“狭小”也是相对而言，张楠坐在里边就感觉很宽敞，保镖们也感觉不错，就算在车里操作使用突击步枪也不会很别扭、施展不开。

但舒适度就没法和张楠平常乘坐的防弹车相比了，感觉有点硬！

四辆悍马一路狂奔，半个多小时后就抵达自己的“星辰”农场。

一片白雪皑皑，蒙大拿是美国除了阿拉斯加外，冬季平均温度能算最低的一个州。

车外这会零下10度，这还是一天中的最高温度，到了夜间零下20度估计没问题。

训练中心的居住区和农场牛仔们住的地方离得有点远，同养牛的牛舍和开春后放牧的牧草区更远。

不远不行，不然别说训练爆炸品，就算步枪实弹射击训练发出声音都会让牛群受惊。

还好，牧场够大，地形也复杂，射击场基本上都安排在山坳里，一般不会让牛群炸锅。

而且这里训练也有段时间了，牛群也似乎