心谨慎上。

公务轨道车里的众人围着长征三东扯西扯的说了半天，刘长河才试探的问道“燃气轮机车眼下只有我们国家在研发，目前在国际上也没有什么参考的例证。海平认为长征三号现在有没有上线营运的可能。”

“现在燃气轮机车面临的主要问题有三个，高温尾气、油耗、检修、维护复杂。”梁海平简洁的说道。

“高温尾气不是问题，当年部里研制长征一、二号时曾编写过相关管理条例，只要管理到位这点不算大缺陷。”刘长河说道。

“至于油耗，我若没记错的话，前段时间长征三试跑时的耗油量基本是东风4b机头的两倍多一点，如果长征三牵引标准编组的营运速度能高于120公里小时，这种耗油率对于部里来说也是可以接受的。”

“检修、维护复杂这个部里可是真的解决不了了。”刘长河最后苦笑道。

铁道部专注研发长征一、二号燃气轮机车二十余年，样车都烧了两台，在梁远引进宝石涡轴发动机之前，对透平类动力核心完全是束手无策。

“李总认为宝石动力包的可维护性和可靠性要多久才能达到上线营运的标准？”刘长河扭头对李远玲问道。

由于梁远特别强调动力系统的模块化，华晨索性把整套涡轴发动机加发电机的动力核心命名为动力包，给东北机车厂使用的动力包，都是在长白岛工厂完成装箱，预留油料入口和电力输出接口的成品套装。

李远玲低头沉思了片刻才开口说道“刘局，如果部里想在短时间使长征三达到堪用的程度，只有一条路可走，就是对宝石动力包实施降功率的调教，并限制动力包超负荷工作。以长征三为例，假如把宝石动力包的输出功率降低10，那么可靠性和免维护时长都会显著上升。”

“问题在于限制宝石动力包的输出功率和超负荷爆发之后，想要达到部里满意的牵引速度只能采用双机重联的方式牵引，这样一来成本就会上升许多。长征三能否迅速入役还需部里权衡利弊。”李远玲最后总结道。

一般来说降低透平类发动机的涡前温度，可以显著提升透平的使用寿命和免维护时长，当然带来的副作用就是透平输出功率下降。

听李远玲说完情况，刘长河默然不语，虽然路局有独自下达采购订单的权利，但这时还是等傅恒宇表态为佳。喧宾夺主可不是正确的为官之道。

目前长征三号的标称功率为822kx4，如果按李远玲的新说法，长征三的标称功率将下降为2959k，原本高达4300k的爆发输出功率也不能使用，搞不好还得另配一套小功率柴油机发电机组为机头冷却、照明等常规供电。

这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4b机车高出了三分之一牵引力，在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的。

若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了。但成本问题却越发突出起来。

傅恒宇思索了一会向梁海平问道“海平，如果部里对东北机车厂进行重点支援，采用双机重联方式出厂的长征三报价多少？可靠性和维护性能做到什么程度？”

在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴发动机之外，成本较高的还包含着一套“交——直”流变频整流系统，四台高速交流发电机，一套电子控制的燃油泵，一套动力包模拟控制系统。剩下的才是箱体、紧固件等低成本物品。

梁海平心算了一下，由于国产化工作刚刚铺开不久，由华晨组装的四台宝石涡轴发动机的出厂价在27万美元左右，四台就是108万，高速交流发电机国内产品的稳定性不行，眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高速交流发电机，这东西进口一台需要3万美元，刚好把华晨国产化宝石省下来的成本扔了进去。

“交——直”流变频整流